“遠航——過去和現(xiàn)在，分享你的旅程故事?！边@是今年世界海員日的主題，海員的生涯，見過安靜的遠山，也見過兇猛的江海，突如其來的疫情更是添上了一筆不可忽視的濃墨。本期，小編特意采訪了幾位曾經(jīng)的、現(xiàn)在的海員，一起來聊一聊他們“最”難忘的航海故事。
最激動的第一次
小編問起各位海員第一次上船是什么感受時，得到的答案幾乎是一樣的，那就是激動。
當?shù)谝恢荒_踏上甲板的那一刻，對于一個實習海員來說，那一步仿佛是阿姆斯特朗踏上月球的第一步，這一步承載著夢想的實現(xiàn)，承載著對未來的期待。
“剛上船時看見什么都是新鮮的，會不自覺地跟書本里學的去對比，每一天都在瘋狂地學習新知識，感覺自己就是塊海綿一樣，不斷地吸，不斷地吸......”一位擁有過10年航海經(jīng)驗的二副說道。
最初的夢想照進現(xiàn)實，對于實習海員來說，那興奮勁可以好幾個晚上都睡不著，可興奮過了，剩下的便是“修行”。
最難熬的是寂寞
剛上船的新鮮勁過去后，海上的航行生活逐漸單調(diào)了起來，沒有岸上無限使用的網(wǎng)絡，日復一日嚴謹復雜的維修保養(yǎng)及安全培訓演練工作，這都需要船員“修煉”出一副好心態(tài)，否則內(nèi)心情緒無法排解，便會造成孤獨、陰郁的不良狀態(tài)。
海員在海上航行時，只能通過海事衛(wèi)星才能連上網(wǎng)絡，休息時，如果船行至有網(wǎng)絡信號的地方，大家會立刻一窩蜂往信號最強的地方跑去，爭分奪秒和家人聯(lián)系。
對于每一位海員來說，從實習生一步步成長，成長的不光是日益嫻熟的專業(yè)技能，更是心理的成熟。
最愧對的是家人
對于很多船員來說，一上船，短則數(shù)月，長則小一年，雖然船上也配備了網(wǎng)絡，能時不時地與家人聯(lián)絡，但總抵不上時時刻刻在身邊的陪伴。久而久之，休假回家時就會發(fā)現(xiàn)，自己的小孩看著自己就像看陌生人一樣，無論怎么接觸，都親熱不起來，談起這些時，有位接受采訪的海員還不禁哽咽起來。
為此，有部分海員會選擇下船就業(yè)，但面對與船上完全不同的環(huán)境，很多人一開始都無所適從，有的會選擇與船舶再無關(guān)聯(lián)的職業(yè)，有的也會像互江科技的幾位同仁一樣，選擇與船舶相關(guān)的行業(yè)，即便不再是海員，也依舊想為航運業(yè)、為海員發(fā)展，做出一點事情，提供力所能及的服務，一日是海員，終身服務大海。
但更多的海員，選擇的是堅守，繼續(xù)站在甲板上，守在機艙里，做維持世界貿(mào)易和供應鏈暢通不可或缺的海上使者，縱使汗流浹背、身心疲憊，依然笑對，只為那份責任擔當，把相思融入大海，化作對親人的摯愛和思念。
最渴望的是理解
“每年春節(jié)聯(lián)歡晚會上，主持人都會深情感謝仍然堅守在崗位上的人們，有軍人、消防員、醫(yī)生、環(huán)衛(wèi)工人，卻從來沒有海員?！币晃皇懿稍L的海員打趣著說道。
的確，如果你大街上拉一個人問，海員是什么？或許大多數(shù)人都會一頭懵，他們并不了解這個職業(yè)。但在我國，93%的外貿(mào)運輸量、95%的原油運輸量、99%的鐵礦石運輸量以及大量集裝箱運輸都依賴航運，而戰(zhàn)爭時期，海員還被冠以“第二海軍”的稱號。
海員是一份技術(shù)含量相對較高的職業(yè)，尤其是高級海員，不僅要熟練掌握本專業(yè)的知識和技能，還要具備較強的外語溝通能力和團隊指揮能力。可因為工作環(huán)境封閉、工作時限長、社會認知低等原因，造成這支隊伍人才越來越難吸引，勞動關(guān)系不穩(wěn)定。
為改善這一現(xiàn)狀，在政府和行業(yè)的努力下，海員行業(yè)的工作條件、福利保障和發(fā)展前景等均呈現(xiàn)嶄新變化，而互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，也為海員工作帶來了極大的便利度，我們希望越來越多的年輕人加入到航海事業(yè)中來，我們海洋強國的目標才能早日實現(xiàn)！
國際海事組織曾如此評價海員：沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會挨餓。在小編看來，航海事業(yè)是偉大的，但在這偉大的背后是普通航海奮斗者們的一個個縮影凝結(jié)成的，他們的故事值得被記錄，值得讓更多人知曉。
每一次航線的圓滿完成，離不開一群海員的日夜堅守和奮斗，衷心地祝愿他們每一程都平安，每一程都精彩。
